Γιατί η Ελλάδα δεν ρίχνει τους φόρους στα καύσιμα ; Ο κρυφός «κουμπαράς» και οι επιδοτήσεις

Την ώρα που μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες μειώνουν φόρους και ρίχνουν άμεσα τις τιμές στην αντλία, η ελληνική κυβέρνηση επιλέγει τη γνωστή συνταγή των επιδοτήσεων – με παρεμβάσεις «σε δόσεις» και χωρίς να ....αγγίζει την πραγματική αιτία της ακρίβειας.

Η γραμμή του οικονομικού επιτελείου είναι ξεκάθαρη:
καμία μείωση στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης.

Ο λόγος; Το κόστος.
Χωρίς ευρωπαϊκή ρήτρα διαφυγής, όπως υποστηρίζουν κυβερνητικές πηγές, δεν υπάρχει περιθώριο για οριζόντιες μειώσεις χωρίς να τιναχτεί ο προϋπολογισμός στον αέρα.

Αντί για άμεση παρέμβαση στις τιμές, η επιλογή είναι διαφορετική:
επιδοτήσεις, στοχευμένες ενισχύσεις και… υπομονή.

Τι έρχεται: επιδότηση στο diesel

Το πρώτο μέτρο που «κλειδώνει» είναι επιδότηση στο πετρέλαιο κίνησης, περίπου 0,15 ευρώ το λίτρο.

Στόχος;
Να περιοριστεί έμμεσα η πίεση στον πληθωρισμό, κυρίως μέσω της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Στην πράξη όμως:
 η τιμή στην αντλία δεν αλλάζει ουσιαστικά
 το πρόβλημα μετατίθεται, δεν λύνεται

Fuel Pass και… βλέπουμε

Στο επόμενο στάδιο έρχεται νέο fuel pass, με εισοδηματικά και κοινωνικά κριτήρια, στα πρότυπα του 2022.

Παράλληλα:

• επιδότηση ρεύματος εξετάζεται, αλλά μετά το Πάσχα και μόνο αν πιεστούν οι τιμές
• market pass δεν υπάρχει στο τραπέζι προς το παρόν
• συζητούνται ενισχύσεις σε αγρότες (λιπάσματα, εφόδια) για να συγκρατηθούν οι τιμές

Η λογική είναι μία:
μέτρα σε δόσεις για να αντέξει ο “κουμπαράς”.

 Τι κάνει η Ευρώπη – και τι δεν κάνει η Ελλάδα

Την ίδια ώρα, σε άλλες χώρες:

•  Ιταλία: -0,25€/λίτρο στον ΕΦΚ → άμεση πτώση τιμών
•  Ισπανία: μείωση ΦΠΑ → σημαντική αποκλιμάκωση στην αντλία

Η παρέμβαση γίνεται στην πηγή του προβλήματος: την τελική τιμή.

Στην Ελλάδα;
Η τιμή της αμόλυβδης κινείται κοντά ή και πάνω από τα 2 ευρώ/λίτρο, με τη φορολογία να παραμένει από τις υψηλότερες στην Ευρώπη.

 Τα νούμερα που δεν αγγίζονται

Μια μείωση του ΕΦΚ θα είχε άμεσο αποτέλεσμα:

• -10% → ~1,83€/λίτρο
• -20% → ~1,76€/λίτρο
• -50% → ~1,51€/λίτρο

Όμως δεν προχωρά.

Γιατί;
 Ο ΕΦΚ αποφέρει περίπου 3,6 δισ. ευρώ ετησίως
 Μείωση 20% σημαίνει ~100 εκατ. ευρώ τον μήνα απώλειες

Και αυτό, για την κυβέρνηση, είναι «κόκκινη γραμμή».

Το ρίσκο για την οικονομία

Η επιλογή των επιδοτήσεων έχει ένα βασικό πρόβλημα:

• είναι προσωρινή
• κοστίζει συνεχώς
• δεν ρίχνει σταθερά τις τιμές

Την ίδια ώρα, το υψηλό κόστος καυσίμων περνά παντού:

• μεταφορές
• τρόφιμα
• ακτοπλοϊκά
• υπηρεσίες

Το βασικό ερώτημα

Η Ευρώπη προσπαθεί να ρίξει τις τιμές πριν περάσουν στην αγορά.

Η Ελλάδα επιλέγει να στηρίξει αφού περάσουν.

Και το ερώτημα μένει ανοιχτό:
 πόσο αντέχει αυτή η στρατηγική αν η κρίση κρατήσει;

ΠΗΓΗ